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<p>为了防止在韩进航运事件中发生的后勤干扰,预计明年初将启动政府授权的国家航运系统</p><p>海洋事务和渔业已颁布,对维护海事和港口能力,对于这样的紧急情况做准备的法案,国务院通过这一周两天宣布,将提交给国民议会</p><p> Haesubu说,“当你经过七月颁布议会担心生效后九个月后说到,”说“似乎是该法案生效明年年初,”他说</p><p>该法案是新政府建立稳定的进出口运输系统的一部分</p><p>它致力于通过引入“国家必要的运输系统”来准备展览,偶然或紧急情况,确保能够稳定运营的船舶和港口服务公司</p><p>国家强制性海事制度分为国家强制性海事制度和港口管理公约</p><p>国家强制性船舶是在紧急情况下向国民经济运输关键物资和军事物资的船舶</p><p>原则上,如果由于紧急情况有命令召集或运输海水部长,原则上应立即作出回应</p><p>过去,根据“国际船舶登记法”,一些民用船只被指定为国家重要国际船只,以应对紧急情况</p><p>但是,如果装有船只的船只破产并且指定的船只在海外销售,则存在这样的情况,即紧急情况下使用的船舶可能会被短路</p><p>该haesubu成立,在由登记法(民营)此给出制定国际低潮的规定,除了“公共当局拥有的船舶也可以指定一个国家强制性船</p><p> Haesubu计划增加本条例的可靠性,韩国海洋水产开发公司和其他公共机构运营新船干与专有格式,指定了国家强制性船租赁给基于私有系统</p><p>端口管理约定针对端口服务提供商</p><p>颁布实行,以提供一系列与使用船舶和港口货物装卸,如铅的服务的公司和国家的义务,资格从事在口岸突发事件达成交易的“港口经营协议”</p><p>我们为港口确保了稳定的运营环境,并将为各类业务提供激励措施,以维持协议中的标准</p><p>它还制定了维护航运和港口功能的基本计划</p><p>海水部长每五年制定一项基本计划,以便在发生紧急情况和中长期政策方向时制定海事和港口功能可持续性的基本计划</p><p> “由于韩国对进出口的依赖程度为99.7%,因此必须确保制度基础,为韩进航运事件等紧急事件做好准备,

作者:第五份累